INDUSTRI PENERBANGAN: DONATUR KECIL DALAM PENCEMARAN UDARA

Manusia hidup dengan menghirup oksigen setiap harinya. Tidak dapat disangkal lagi bahwa oksigen merupakan kebutuhan yang paling utama untuk manusia dapat melakukan aktivitasnya. Rata-rata manusia menghirup sekitar 11.000 - 12.000 liter udara setiap harinya. Sebanyak 21% oksigen (2.300 - 2.500 liter) yang terkandung di udara.

Pencemaran udara menjadi isu yang selalu terjadi di Indonesia, menyebabkan adanya permasalahan pernafasan pada sekian banyaknya masyarakat Indonesia. Pencemaran udara yang paling umum didengar adalah pencemaran yang berasal dari emisi bahan bakar kendaraan bermotor dan kendaraan beroda empat. Namun, emisi bahan bakar tidak hanya disumbang oleh kendaraan darat saja, melainkan transportasi udara pun juga ikut mengambil bagian dalam pencemaran udara.

Dirilis oleh BPS, data statistik jumlah penumpang pesawat udara komersial yang datang melalui bandara Adi Soemarmo pada bulan April 2024 mengalami peningkatan sebesar 53,39 persen. Hal ini menyimpulkan bahwa adanya peningkatan jumlah pengguna transportasi udara pasca-pandemi. Polusi udara dari penerbangan disebabkan oleh emisi dari bahan bakar pesawat terbang, yaitu avtur dan kerosin. Emisi tersebut menghasilkan beberapa polutan, di antaranya, Karbon dioksida (CO2), Metana (CH4), Nitrogen oksida (NOx), Karbon monoksida (CO), dan Sulfur dioksida (SO2). Peningkatan jumlah frekuensi penerbangan berpotensi menghasilkan polutan di udara. Walaupun sumbangsih dari setiap emisi berukuran kecil, namun jika dilakukan terus-menerus dengan frekuensi penerbangan yang tinggi, maka hal tersebut dapat dianggap sebagai suatu ancaman.

Pelepasan Nitrogen Oksida Terhadap Lapisan Udara

Seperti yang kita lihat, transportasi udara paling dekat jaraknya dengan pencemaran udara sehingga pembuangan bahan bakar fosil ke udara dapat mengancam keadaan lapisan-lapisan udara yang ada. Dengan pelepasan NOx ke lapisan udara stratosfer dapat mengganggu proses pembentukan ozon, dikarenakan NOx mengganggu konsentrasi ozon. Reaksi pembentukan antara nitrogen dan ozon (O3) memecah ozon menjadi oksigen (O2) dan nitrogen dioksida (NO2). Akhirnya, hal ini menyebabkan penurunan lapisan ozon.

Berbeda halnya dengan peran nitrogen pada lapisan udara troposfer. Nitrogen oksida justru terlibat dalam pembentukan ozon sebagai produk sekunder. Dikarenakan troposfer adalah lapisan atmosfer yang paling dekat dengan permukaan bumi sehingga troposfer mengandung oksigen (O2) yang paling banyak dibandingkan dengan lapisan atmosfer yang lain. Reaksi kimia yang terjadi dimulai dari pertemuan antara nitrogen oksida dengan oksigen (O2), lalu reaksi dipicu dengan adanya sinar matahari. Produk akhir yang dihasilkan berupa sebuah ozon yang merupakan produk sampingan. Namun, apakah pembentukan ozon selamanya baik? Tidak! Ozon yang dibentuk merupakan ozon troposferik yang berbahaya bagi manusia, tanaman, dan lingkungan. Ozon troposferik dinilai dapat merusak jaringan paru-paru, menyebabkan mata gatal, dan luka bakar. Sedangkan dampaknya bagi lingkungan, ozon troposferik dapat mengganggu proses fotosintesis dan menghambat pertumbuhan tanaman.

Kesimpulan yang dapat kita raih adalah produk hasil bahan bakar fosil penerbangan dapat mendayung dua pulau permasalahan yang terjadi pada lapisan bumi. Walaupun dampak nyatanya belum dirasakan dalam waktu dekat, namun bukan berarti permasalahan ini tidak wajib untuk diperhatikan. Oleh karena itu, diperlukan adanya solusi terhadap pembuangan emisi bahan bakar udara.

Perubahan Bahan Bakar Avtur Menjadi Bioavtur

Bioavtur adalah bahan bakar pesawat yang terbuat dari sumber bahan baku terbarukan seperti tanaman atau limbah organik yang dapat mengurangi emisi karbon dioksida dibandingkan dengan avtur konvensional berbasis fosil. Hal ini sudah diterapkan oleh beberapa maskapai luar negeri yaitu KLM, United Airlines, dan Lufthansa. Maskapai Air France-KLM yang berasal dari Eropa, memilih menggunakan bioavtur dengan basis minyak goreng sebagai bentuk komitmen mereka dalam mengurangi dampak lingkungan. 

Namun dalam perubahan pengunaan bahan bakar, pastinya ada beberapa pro dan kontra. Sehingga perubahan ini perlu dipertimbangkan secara matang. Ada pun beberapa pertimbangannya sebagai berikut,

1. Ketersediaan: produksi bioavtur masih dalam tahap pengembangan sehingga belum tersedia di semua lokasi.
2. Biaya: bioavtur biasanya lebih mahal dibandingkan dengan avtur konvensional, biaya ini dapat menjadi hambatan bagi beberapa maskapai untuk mengadopasi bahan bakar ini dalam skala besar. Biaya ini juga akan berdampak pada harga servis jasa yang akan ditawarkan kepada konsumen.
3. Teknologi: penggunaan bioavtur memerlukan teknologi yang sesuai untuk memastikan keamanan dan performa bahan bakar.
4. Produksi: produksi bioavtur dalam jumlah besar memerlukan investasi signifikan dalam penelitian dan pengembangan.

Sehingga, upaya penanggulangan pemakaian bahan bakar avtur menjadi bioavtur perlu dukungan yang mendalam dari pemerintah, industri penerbangan, dan perusahaan biofuel untuk dapat menghadapi tantangan ini. Selain itu, sebagai manusia yang peduli akan lingkungan, kita juga perlu sadar dan mulai ikut mendukung aksi perubahan ini, walau belum dirasakan dalam waktu dekat, namun hal ini dapat memberikan efek pada masa yang akan datang.

Writer: Nanako Keisya